深扒马航失事背后 1947年成立年年亏损政府年年补贴
失联事件或加剧运营危机
作为马来西亚的国家航空公司，尽管机队较为发达、安全评分不低，但近年来却未能获得令人满意的业绩。亚太地区航空业激烈的竞争和油价持续高企，已迫使马来西亚航空连续3年亏损，迫切需要增强竞争力。据报道，2013年，马航净亏损达到约人民币22亿元，亏损额为上年度的2.7倍。在此前的2011财年，马航净亏损47.4亿元，2012财年，净亏损8.1亿元。
今年年初，多年亏损且不见好转的马来西亚航空公司计划订购多达100架飞机，以在未来10年内更新公司机队，并与低成本航空公司展开竞争。之前，马来西亚航空本土的竞争对手—亚洲航空等低成本航空公司已订购了数百架新飞机。不难看出，目前马来西亚航空正处于“追赶”其他航空公司的状态，尤其是亚太地区的业务，近10年来，该地区涌现出15家低成本航空公司。
根据以往类似事件的经验，韩亚航空事故发生后，飞机制造商波音股价相对较稳定，法航2009年航班失联之后，市场对空客的信心也没有受到明显冲击。但对于相关航空公司股价，都会带来不同程度的比较大的影响。此次失联航班事件发生后，出于规避风险的投资者心理，会使得马航股价受到明显冲击，加剧公司运营危机。
“国家航空”垄断地位很难撼动?
但是，对于从北京出发的普通乘客而言，北京和吉隆坡之间的往返航班虽然很多，但直飞航班的航空公司选择却只有两个：一个是马来西亚航空公司的航班，失联的这班即是其一;一个是亚洲航空公司的航班。马航在吉隆坡国际机场起降，亚航则在廉价航空机场起降。
安检方面，在廉价航空机场乘坐亚航，只需要经过一次安检;而在吉隆坡国际机场乘坐马航，则要经过两次：办理登机牌，过海关附近有一次安检;进入候机室，在登机口，又有一次。
“此次失联事件后，去吉隆坡还有其他选择么?”这是很多乘客担忧后的新疑问。
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