中印公路什么时候通车？中印公路1945年才通车

　　以墓穴为它的里程碑

　　2008年5月，笔者和《中国国家地理》杂志记者陈志文在阿萨姆邦的暴雨中，马不停蹄地赶往利多，就是要去寻找一片被丛林和热带攀藤覆盖了整整60年的墓地。

　　1991年，印度报纸报道，在与史迪威公路“零公里”纪念碑近在咫尺的路边野草中，发现了被浓密的苔藓覆盖的200多块腐蚀脱落的混凝土板。专家研究，认为是中国工兵第十团的墓地，一些模糊的文字是中文：

　　萧柱青少校(追认)，中国驻印军独立工兵第十团第二营第二连连长，1913年出生河北省威县，1943年12月死亡。

　　多年前，笔者收集到了这个信息，但在第一次探访时遭到印度军人的拦截，因为这里是不对外国人开放的边境地区。回来后，意外找到了萧柱青的家人，他的儿子一直在寻找父亲的踪迹。第二次来时，笔者仍然被拦截，只好请印度朋友代为专门到那里烧香磕头拜祭英烈，并为我们带回了坟头上的一抔土和照片。

　　如今，无论是大陆还是台湾，根本没有这个中国士兵墓地的记载。如果不是印度报刊的报道，中国人可能永远也不知道这里还埋葬着自己的同胞。我们仅仅知道，中国远征军第十工兵团最初没有机械设备，因此开始只能做一些清理公路、修建排水渠和挡土墙的工作。后来，中国第十团成为了整个公路上装备最好的单位之一。

　　这里埋葬的中国工兵并不是唯一的修路殉职者，在到达这里之前，我们已经越过了两个庞大的美英军墓地。早在1942年12月，履行史迪威要打回去的诺言的第一批工兵，几乎都是黑人，他们中间的一些人和早已风化消失变为泥土的中国第十工兵团士兵一样，永远地埋葬在这里。

　　据美军记录，修筑仅仅只有507英里(大约815公里)的利多路段，美军投入了高达1.5万正规部队工兵。死亡人数为1133人，正好是“一英里两个墓碑”。

　　需要特别指出的是：这仅仅是筑路美国工兵的死亡人数，并没有包括现已无从考证的死去的中国工兵和当地劳工、扫荡阻止修筑公路的日本军队死亡的中国驻印军及美国劫掠者部队，中美野战部队仅仅在密支那一个地方，死亡人数就远远超过这个数字。还有第一次筑路筹备组死亡的中国工程师、败走野人山的中国远征军，更别说那些逃亡印度的难民、途中大量死亡的印度人、英国人和缅甸人。他们的白骨并没有成为公路的里程碑，而仅仅是公路勘测人员的“路标”。

　　美国人这样记录：

　　墓穴是史迪威公路上的里程碑。这条生命线是用生命作代价的。美国人、英国人、中国人、印度人和克钦人都倒在了你今天所经过的这条道路上。他们永远安息在利多和昆明的军人墓地中;他们永远安息在缅甸暗淡的丛林公路边，以及战火硝烟烧焦的滇西群山边。

　　一场巨大艰难的工程

　　史迪威公路修筑初期充满着各种各样的困难：设备短缺，雨季野外露营，洪水常常冲毁刚建好的路基，推土机被土埋葬以及滑坡……中国工兵更加无奈，“我们没有一辆推土机被埋葬，因为我们根本就没有那玩意儿。我们被埋葬的是斧头、铁锹、十字镐以及我们自己。”

　　雨季来临，山洪淹没了刚开辟的路基和活动住房、帐篷、炸药和水泥，筑路机械在泥泞中锈迹斑斑。汽车无法通过泥泞的道路，阴雨绵绵空投也无法进行，只有大象和挑夫勉强运输少量物资。施工在恶劣的条件下艰难地维持，疟疾、伤寒等疾病蔓延，严重威胁筑路官兵的生命，工程多次瘫痪。

　　1943年10月，公路仍然在印缅边境磨磨蹭蹭，部队弥漫着强烈的失败主义气氛。史迪威不得不把指挥官撤职，换上了美国密苏里水坝总工程师刘易斯.A.皮克将军。他一下飞机就说：“我在美国就听说了，归根结底就是说无法修筑。太泥泞，太多雨水，太多疟疾等等。从现在起，让泥泞、雨水和疟疾见鬼去吧。”

　　他把指挥部设立在最前线，果断采取了多项措施，工程开始加快。新一军孙立人在前面扫荡阻止盟军工兵的日军，皮克对他说：“今后我一定会紧紧跟在你们屁股后面一步不拉，包管撵得你们屁滚尿流!”

　　从1943年10月到1945年1月，公路从38英里处延伸到了和滇缅公路交叉口的畹町，整整修筑了427英里的距离。平均每天工程要延伸一英里，其中包括102英里的山区。

　　仅仅是一开始的270英里中，平均每英里搬运5万立方码的泥土。如果用这些泥土建造一座宽3英尺、高10英尺的坚固城墙，可以从纽约连到旧金山。如果把史迪威公路全部排水系统的管道从头到尾相连，管道将有105英里长。公路要铺设沙砾，有时需要从30英里开外的河滩拉沙子来铺路。这样，铺设470英里的工程就需要138.3万立方的沙子。

　　史迪威公路沿途有10条主要河流、155条小一点的河流需要架设桥梁。平均每三英里就架设一座桥梁，总数有164座桥梁，平均5英里一座。世界上最长的浮桥架设在密支那附近的伊洛瓦底江上。这座永久性的浮桥长60英尺。

　　伐木工程规模空前，雨季要求建筑两英里的堤坝，需要打桩2400个，砍伐100万立方英尺的木板，然后锯、运输和放到合适的地方需要30天。超过822，000立方英尺的木材从丛林运来建筑公路。
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