泰坦尼克号残骸为何无法打捞 泰坦尼克号对人类航海史的贡献

　　泰坦尼克号这艘百年前世界最顶级的豪华轮船最终酿造了一场人类大灾难，如今它仍然静静地沉睡在大西洋(600558) 底3700米处。泰坦尼克号沉没后不久，对它的打捞计划从未中断，但由于各种原因，这些计划总是以失败告终，如今的泰坦尼克号残骸已经被保护起来。这起海难留给后世的不只有恐怖和绝望，其实它对人类航海史是有贡献的。

　　一百年前，1912年4月14日晚至15日凌晨，顶级豪华巨轮“泰坦尼克”号在处女航时因为撞上了冰山而发生了严重的沉船事故。这起事件造成了1500多人(全船核载大约2200人)的死亡，被认为是迄今最大的海难事故之一。这艘轮船是按照当时的最高标准制造的，它不仅在造船工艺上至臻至善，而且内部设计和装修也极为奢华。健身房、游泳池、图书室、高级餐厅等设施一应俱全，并且全部按照五星级酒店的标准打造。然而，所有这些都没能阻止这艘号称“不沉之舟”的巨轮在第一次出海时就遭遇灭顶之灾。

　　　　不靠谱的打捞计划

　　海难发生后不久，一些有钱的遇难者家属就想自己出钱打捞了。当时，古根海姆、阿斯特和魏德娜等几个家族合伙出钱，与一家打捞公司签订了打捞合同。不过，他们的打捞计划很快就搁浅了。打捞公司提出要把炸药扔到海底的计划，他们的设想是，如果把残骸炸碎，碎片就会漂到海面上来，这在如今看来实在有些荒谬。此外，那个深度的海底压强大约是404个大气压，当时的潜水员根本就到达不了打捞残骸所需要下潜的深度。不少人是冲着潜在的巨大商业利益而去的。上世纪60年代时就有一些商人联合起来成立了一个名叫“泰坦尼克财宝”的公司为打捞项目提供资金支持。他们希望把捞上来的“泰坦尼克”号当作漂浮的博物馆来展览并赚钱，虽然当时的人们甚至还没能在海底下找到它的踪迹。

　　由于关心“泰坦尼克”号的人太多，所以历史上出现过许多不靠谱的打捞计划。有人曾提议要到海底把残骸里装上乒乓球，或是挂上气球把它给拉起来。可是他们忽略了一点，海底的压强太大，乒乓球在那里早就成了干饼，而气球在那里也是无论如何吹不起来的；还有人建议往残骸里注射180万吨的凡士林，这样船能自己浮起来了……还有不少听起来似乎不错，却因为耗费过巨而不切实际的计划，比如曾经有人建议让潜艇带上电磁装置下海，利用磁力把钢铁制造的残骸部分给吸上来，该计划需要上亿美元的资金；后来又有人建议在海底对着残骸喷射液氮，这样残骸整个就会变成一座冰山，冰比水的比重小，自然就会浮起来了，这个计划需要至少50万吨的液氮。

　　　　残骸重见天日

　　1912年“泰坦尼克”号沉没以后，关于打捞的动议就没断过，但是直到1985年，人们才真正找到残骸。这时，距离事故发生之日已经整整73年了！花了这么长时间才找到“泰坦尼克”号的残骸并且打捞上来东西，是由多种因素造成的。发生事故时，从船上发出的求救信号所报告的位置就不对，后来被修正的位置也不够准确。后人以这一有误差的地理坐标寻找残骸浪费了很多时间。更主要的是，寻找残骸需要资金支持，其数额之庞大非一般人物或组织能承受。况且当时的科学水平和技术条件也有限。

　　后来，随着声纳技术的发展，人们开始借助声纳系统在出事海域寻找“泰坦尼克”号的残骸。虽然很多人都失败了，但是这些尝试却逐渐证明了当年的求救信号不准确，并为那片海域绘制出了相对详细的地图。这个不断探索的渐进过程和科学技术的发展，为“泰坦尼克”号的最终发现打下了基础。

　　第一个找到“泰坦尼克”号残骸的人名叫罗伯特巴拉德，他为此努力了很长的时间，并曾在1977年有过一次失败的经历。巴拉德最后的成功是源于和美国军方的关系。由于长期替美国海军工作，他得以使用并熟悉了一套新的水下搜索系统。最终，在美国军方的许可下，巴拉德用这套设备干起了“私活”。这套设备的核心是一个装有声纳系统的深海船，这个船可以远程遥控和拍照，船上还装有一个可以在海底活动并采样的小机器人(300024) 。这个新技术比单纯的声纳系统要先进得多，因为声纳系统只能辨别形状，不能分辨出沉船残骸与海底生物的区别，而拍照系统却可以实现这一目的。

　　有了技术和设备，战术也很重要。虽然“泰坦尼克”号主体船身很大，但是对于辽阔的海洋而言，还是太小了。相形之下，“泰坦尼克”号的残骸碎片所分布的区域就大多了。基于科学上的残片理论，如果能找到残片，并绘制出残片的地图，就能根据残片的形态及分布的位置判断出残骸主体的准确位置。因此，寻找残片就成了打捞工作的关键。1985年9月1日，巴拉德终于找到了一些“泰坦尼克”号的锅炉残片，而次日，他就找到了残骸的主体！

　　　　“泰坦尼克”号的贡献

　　尽管首航便遇难，但对人类航海史而言，“泰坦尼克”号是有重大贡献的。

　　许多人认为，“泰坦尼克”号海难的高死亡率是因为救生艇的数量不够多。的确，船上只配了16个救生艇，理论上只能装下实际载客量的一半左右，而本来是可以装载多达64个救生艇的。不过，这并不是出于省钱的目的，关键是在于，装这么多救生艇会极大地影响在船上看海景的效果。事实上，16个救生艇的数量在当时已经超出了海洋安全条例的规定，因为那时装配救生艇是根据船的吨位来计算的，并不是载客量。而且救生艇本来也不是为了能让全部旅客逃生的，因为遇难时，疏散人群和分配救生艇都非常耗时，往往救生艇还没放完，船已沉了，所以多了也没用。

　　不过，“泰坦尼克”号的遇难极大地刺激了人们的神经，它直接促成了《国际海上人命安全公约》的诞生，这一法律被认为是涉及国际商船安全的最为重要的公约，并几经修订后沿用至今。公约重新规定了救生艇和其他救生设备的数量以及安全规程，并且慎重强调要保证持续的无线电接收，这为后来的航海安全提供了有力保障。

　　发现“泰坦尼克”号残骸后，巴拉德又数次前往，并带着一些科学家进行了科考。巴拉德在“泰坦尼克”号残骸上发现了一种特殊的锈化现象。铁锈在海底长时间被海底微生物侵蚀后，会结成冰棱的形状，他为这种现象发明了一个新词“rusticle”。在经过“rusticle”这种生化变化后，“泰坦尼克”号的部分残骸变得非常脆弱，一经碰触就会像云雾一般散开。实际上，海底微生物一直都在以这种方式来不停地“吞噬”着“泰坦尼克”号，所以，这些残骸已然相当脆弱，根本经不起过度的开发。于是，如何来保护“泰坦尼克”号的残骸，逐渐成为人们关注的焦点。

　　　　终获正式保护

　　“泰坦尼克”号海难的最后一名生还者已于2009年过世。此前，针对过度打捞破坏“泰坦尼克”号残骸的问题，一名叫艾娃哈特的生还者曾站出来说：“这是贪婪和无情的表现。那里应该被视作是一个灾难的墓地，而商业性打捞就是抢劫和盗墓行为。”

　　“泰坦尼克”号沉船残骸位于距加拿大纽芬兰岛约643公里的北大西洋海域。由于此地点是国际海域，所以没有任何国家可以声称拥有此处遗址。尽管根据2009年生效的《保护水下文化遗产公约》，联合国教科文组织有权对水下沉船、装饰艺术洞穴及其他文化遗址进行保护，但该公约只适用于沉没百年以上的船只。

　　如今，一百年终于过去了从明天开始，公约缔约国可以把破坏、掠夺、出售、散播这一遗址中物品的行为定为非法，可以采取措施保护残骸并确保那里的人类遗骸得到应有的尊重。